Đà Nẵng đón đầu cơ hội đầu tư từ logistics

Đây là vấn đề được đặt ra tại hội nghị “Xúc tiến đầu tư vào Khu thương mại tự do và hạ tầng logistics Đà Nẵng” do Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) và Sở Công Thương thành phố phối hợp tổ chức chiều 28/11.

Cơ hội từ hạ tầng chiến lược

Theo Phó Giám đốc Sở Công Thương Đỗ Thị Quỳnh Trâm, Khu thương mại tự do Đà Nẵng có chức năng là khu sản xuất, logistics, thương mại, dịch vụ, công nghiệp số, đổi mới sáng tạo. Các khu chức năng gắn với cảng biển, sân bay quốc tế, trung tâm tài chính và các khu kinh tế, khu công nghiệp.

Doanh nghiệp nước ngoài vào hoạt động trong khu thương mại tự do không cần có giấy phép đầu tư và dự án đầu tư để đăng ký thành lập. Toàn bộ các doanh nghiệp được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 4 năm đầu tiên, giảm 50% số thuế phải nộp trong 9 năm tiếp theo, hưởng thuế suất ưu tiên 10% trong 15 năm.

Cạnh đó, áp dụng chế độ hải quan ưu tiên, hỗ trợ nhà đầu tư chi phí đầu tư cơ sở hạ tầng… Thành phố đang đề xuất Quốc hội sửa đổi, bổ́ sung thêm nhiều chính sách, ưu đãi đặc thù khác tại kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa XV.

Khu thương mại tự do Đà Nẵng được xác định gắn với cảng nước sâu Liên Chiểu. Thông tin về dự án trọng điểm này, ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Ban Quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố Đà Nẵng, kiêm điều hành dự án cảng Liên Chiểu cho biết, cảng được quy hoạch với diện tích 450ha, bao gồm 3 phân khu chính: khu cảng container với tổng 8 bến container với khả năng tiếp nhận được tàu 200.000 tấn (DWT); khu bến tổng hợp bao gồm 6 bến và có khả năng tiếp nhận được từ tàu 30.000 đến 100.000 tấn; khu khí hóa lỏng LNG và LPG. Bên trong đê chắn sóng của cảng cũng bố trí khu vực phục vụ cho phát triển các bến xăng dầu, hàng lỏng khí trong tương lai.

Theo dự báo lượng hàng hóa qua cảng Liên Chiểu, theo kịch bản cao thì đến năm 2050, Đà Nẵng sẽ tiếp nhận được 100 triệu tấn hàng hóa trên 1 năm. Đồng thời, cảng Liên Chiểu sẽ là cảng cửa ngõ quốc tế, thu hút các hãng vận tải, logistics lớn trên thế giới sẽ đầu tư vào đây. Thành phố đang kêu gọi nhà đầu tư chiến lược cho phần bến cảng container, và đã có 3 nhà đầu tư lớn đã nộp hồ sơ. Về kết nối cảng Liên Chiểu với khu thương mại tự do, thành phố đã và đang tập trung triển khai 9 tuyến đường giao thông đường bộ kết nối. Một tuyến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025, còn một tuyến sẽ khởi công vào cuối năm 2025.

Về 7 tuyến còn lại đều kết nối trực tiếp từ cảng đến các vị trí của khu thương mại tự do. Với quy mô mặt cắt ngang là 6 làn xe, kết nối trực tiếp từ cảng đến khu thương mại tự do và hệ thống giao thông quốc gia, tạo tính liên thông, thúc đẩy lưu thông hàng hóa ngày càng thuận lợi. Về phần hạ tầng dùng chung, tất cả phần đê kè chắn sóng, vũng quay tàu, luồng tàu và đường giao thông đi vào cổng cảng gần như hoàn tất, đạt trên 95%. Việc kêu gọi đầu tư hạ tầng dùng chung cũng được triển khai song song, các đơn vị đang phối hợp để mở gói thầu đầu tư hạ tầng này vào cuối tháng 12/2025.

Phát huy các lợi thế

Đề xuất về giải pháp để Đà Nẵng phát huy lợi thế logistics, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹ thuật biển (Portcoast) cho hay, đầu tiên là triển khai theo các định hướng đã được Trung ương xác định cho thành phố.

Thứ hai là cộng hưởng của 4 thành phần tạo nên lợi thế đột phá: cảng Liên Chiểu là cảng trung chuyển quốc tế, Khu thương mại tự do Đà Nẵng cung cấp các cơ chế ưu đãi, thúc đẩy giao thương, tạo nguồn hàng lớn, sân bay quốc tế và trung tâm tài chính quốc tế. Trong đó, trung tâm tài chính có vai trò cực kỳ quan trọng, kết hợp dòng hàng (từ cảng, khu thương mại tự do, khu công nghệ cao) và dòng tiền tạo nguồn phát triển bền vững. Đáng chú ý, Đà Nẵng đi đầu về chuyển đổi số, sẵn sàng ứng dụng công nghệ, đây là lợi thế cạnh tranh lớn đối với các địa phương khác khi triển khai các hạ tầng xanh và số.

Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) Trần Thanh Hải nhìn nhận, Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 2229/QĐ-TTg ngày 9/10/2025 phê duyệt chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025 - 2035 và tầm nhìn đến năm 2050. Đây là một định hướng chiến lược có tính bước ngoặt, tạo động lực mạnh mẽ để cho các địa phương, trong đó có thành phố Đà Nẵng triển khai các mô hình phát triển logistics hiện đại, xanh, hiệu quả và hội nhập sâu rộng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đà Nẵng với lợi thế của mình nằm ở trung tâm của miền Trung, là điểm kết nối chiến lược trên trục Bắc - Nam cũng như là trên tuyến hành lang kinh tế Đông - Tây kết nối với Myanmar, Thái Lan, Lào ra Biển Đông. Đây là một lợi thế hiếm có để giúp Đà Nẵng có thể trở thành đầu mối giao thương quốc tế cũng như là một cái đầu mối về logistics.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam khẳng định, với vị trí chiến lược, thành phố Đà Nẵng đang sở hữu hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, đa dạng, lợi thế để Đà Nẵng bứt phá trở thành một chuỗi cung ứng của châu Á - Thái Bình Dương. Với định hướng phát triển logistics thành phố Đà Nẵng theo hướng hiện đại, đồng bộ, bền vững, từng bước đưa Đà Nẵng trở thành trung tâm logistics cấp quốc gia có vai trò quốc tế; trọng điểm phát triển kinh tế biển, là đầu mối giao thông quan trọng của cả nước, cửa ngõ chính ra Biển Đông, vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và hành lang kinh tế Đông Tây. Đây là mắt xích quan trọng trong hành lang vận chuyển châu Á - Thái Bình Dương...

“Chúng tôi mong muốn thu hút những cơ hội đầu tư mới, đặc biệt trong lĩnh vực logistics. Lĩnh vực sẽ dẫn hướng sự tăng trưởng, cạnh tranh của Đà Nẵng trong nhiều thập kỷ tới. Thành phố Đà Nẵng cam kết cùng đồng hành các doanh nghiệp và đối tác quốc tế, lắng nghe và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để đưa ý tưởng thành hành động cụ thể, biến tiềm năng của Đà Nẵng thành giá trị hiện thực, biến Đà Nẵng thành nơi đáng sống, đáng đầu tư, đáng tin cậy của cộng đồng quốc tế cũng như trong nước”, Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam nói.

MAI QUẾ