Ngành hàng không châu Á tăng trưởng ngoạn mục
Nhu cầu đi lại cũng như vận tải hàng hóa của ngành hàng không tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương năm nay diễn ra sôi động, bất chấp thách thức địa chính trị và căng thẳng thương mại. Đây là thị trường lớn nhất và tăng trưởng nhanh nhất trên toàn cầu.
Những con số ấn tượng
Trong 9 tháng đầu năm nay, lưu lượng hành khách quốc tế của các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương tăng 10%, trong khi nhu cầu vận tải hàng hóa tăng 7%, dựa trên dữ liệu từ 36 hãng hàng không. Đặc biệt, hệ số tải của các chuyến bay chở khách đạt 82%, trong khi tỷ lệ tải của các chuyến bay chở hàng vượt 60%, thậm chí tốt hơn so với mức trước đại dịch COVID-19, theo Bangkok Post.
Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) ước tính, số lượng hành khách bay trong năm 2025 có thể đạt 5,2 tỷ người, tăng gần 7% so với năm 2024 và cũng là lần đầu tiên ngành hàng không dân dụng thế giới cán mốc vận chuyển 5 tỷ người/năm.
Lượng hành khách đi và đến khu vực châu Á - Thái Bình Dương tăng hơn 50% trong 10 năm qua, khiến khu vực trở thành “tâm điểm tăng trưởng mới của hàng không toàn cầu”.
Đáng chú ý, tháng 10 vừa qua, Ấn Độ - Trung Quốc nối lại các chuyến bay thẳng giữa hai nước sau 5 năm gián đoạn, đánh dấu một bước tăng trưởng tích cực, thúc đẩy giao thương, đi lại và đẩy mạnh doanh thu của ngành tại khu vực.
Hiệp hội Hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) dự kiến, ngành công nghiệp này tại khu vực tiếp tục tăng trưởng trong năm tới nhờ nhu cầu mạnh mẽ. Tổng Giám đốc AAPA Subhas Menon thông tin, điều đó chủ yếu nhờ lượt di chuyển của 2 quốc gia đông dân nhất hành tinh là Trung Quốc và Ấn Độ (gần 2,9 tỷ người), tổng sản phẩm quốc nội (GDP) khu vực tăng trưởng cao và các quy định về thị thực được nới lỏng tại Đông Nam Á.
Trong đó, Cục Hàng không Việt Nam ước tính đến cuối năm 2025, toàn ngành đón khoảng 84 triệu lượt khách và 1,4 triệu tấn hàng hóa, tương ứng tăng 11,4% và 18% so với năm ngoái. Năm 2026, Cục Hàng không Việt Nam đặt mục tiêu đạt 95 triệu lượt khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa, tăng tương ứng 13% và 15% so với năm 2025.
Tháo gỡ “điểm nghẽn”
Tuy vậy, AAPA cho rằng, năng lực cung ứng của ngành hàng không vẫn chưa bắt kịp nhu cầu. Các hãng hàng không đang sở hữu đội bay cũ kỹ và đang chi tiêu nhiều hơn cho bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO). Do đó, AAPA, đại diện cho 18 hãng hàng không, kêu gọi các chính phủ trong khu vực tăng cường các chính sách để cải thiện hiệu suất của ngành, như thu hút thêm đầu tư vào MRO với thị trường phụ tùng và linh kiện nội địa hóa vì năng lực cung ứng trong khu vực còn hạn chế.
Ngoài ra, các cơ quan chức năng nên tránh áp đặt thuế hoặc phí không liên quan trực tiếp đến chi phí thực tế, vì chi phí đó có thể cản trở hoạt động của các hãng hàng không.
Trong nỗ lực hướng tới mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0, các thành viên hiệp hội nhất trí sử dụng 5% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vào năm 2030, do đó kêu gọi các nhà cung cấp sản xuất đủ SAF với quy mô tiết kiệm chi phí.
Bangkok Post trích dẫn nhận định của Giám đốc điều hành mảng tiếp thị máy bay thương mại Boeing tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Dave Schulte: “Đông Nam Á sẽ là khu vực tăng trưởng nhanh nhất với tốc độ tăng trưởng hằng năm 7% về lưu lượng hành khách hàng không nhờ gia tăng của tầng lớp trung lưu... Thị trường này dự kiến cần gần 5.000 máy bay mới vào năm 2044, tăng so với 1.240 máy bay đang hoạt động vào năm 2024”.
Nhà sản xuất máy bay Airbus dự báo, châu Á - Thái Bình Dương sẽ là một trong những khu vực tăng trưởng nhanh nhất về số lượng máy bay mới được giao trong 20 năm tới, khoảng 19.560 chiếc. Chủ tịch Airbus tại châu Á - Thái Bình Dương Anand Stanley khẳng định, đó là nhờ sự gia tăng của tầng lớp trung lưu, nhu cầu thương mại và du lịch cùng với việc mở rộng các sân bay mới. Airbus dự báo, trong 20 năm tới, lưu lượng hành khách trong khu vực tăng trưởng 4,4% mỗi năm, vượt mức trung bình toàn cầu là 3,6%.