Volkswagen hoãn Project Trinity, ưu tiên Golf EV để tối ưu lợi nhuận
Volkswagen lùi lịch ra mắt dự án xe điện Trinity đến năm 2032 để tập trung vào mẫu Golf EV. Quyết định này nhằm thích ứng với tình hình thị trường xe điện đang chững lại và cắt giảm chi phí.
Volkswagen (VW) vừa thực hiện một bước chuyển chiến lược quan trọng khi quyết định hoãn dự án xe điện hàng đầu mang tên “Project Trinity”. Theo báo cáo từ Handelsblatt (Đức), thay vì ra mắt vào năm 2026 như kế hoạch, mẫu sedan điện này có thể bị đẩy lùi đến năm 2032. Thay vào đó, hãng xe Đức sẽ ưu tiên các dòng xe có khả năng thu hồi vốn nhanh, nổi bật là mẫu Golf chạy điện hoàn toàn (ID Golf).
Thay đổi chiến lược để thích ứng thị trường
Dưới sự dẫn dắt của CEO Oliver Blume, Volkswagen đang tái cấu trúc lộ trình sản phẩm để tối ưu hóa việc phân bổ đầu tư. Mục tiêu cốt lõi là kéo dài vòng đời của các nền tảng xe điện hiện có nhằm tăng hiệu quả khấu hao. Nền tảng MEB hiện tại sẽ được nâng cấp lên MEB+ vào năm 2026, trong khi nền tảng PPE cao cấp (dùng cho Porsche Macan điện và Audi Q6 E-tron) sẽ tiếp tục được cải tiến về phần mềm thông qua thỏa thuận hợp tác trị giá 5 tỷ USD (khoảng 125.000 tỷ VNĐ) với Rivian.
Dự kiến, mẫu ID Golf sẽ là sản phẩm đầu tiên sử dụng nền tảng SSP mới của tập đoàn vào năm 2026. Lộ trình ra mắt các dòng xe khác cũng bị ảnh hưởng đáng kể: Audi A4 điện dời sang năm 2028, mẫu xe kế nhiệm ID.4 lùi từ năm 2028 sang năm 2030, và một mẫu crossover điện mới cũng bị hoãn đến năm 2031.
Sự thoái trào tạm thời của những tham vọng lớn
Project Trinity, từng được công bố năm 2021 dưới thời cựu CEO Herbert Diess, được kỳ vọng là bước ngoặt công nghệ của VW. Dự án hứa hẹn sở hữu nền tảng SSP vượt trội, công suất lên tới 1.700 mã lực và khả năng tự lái cấp độ 4. Tuy nhiên, sự kết hợp giữa các rào cản phần mềm và nhu cầu tiêu thụ xe điện chững lại đã khiến tập đoàn phải chọn giải pháp an toàn hơn về mặt tài chính.
Câu chuyện trợ cấp của Tesla và tính minh bạch tại Hàn Quốc
Trong khi Volkswagen nỗ lực cân đối chi phí, Tesla vẫn duy trì một chiến lược linh hoạt liên quan đến trợ cấp chính phủ. Dù CEO Elon Musk thường xuyên kêu gọi xóa bỏ các khoản hỗ trợ xe điện, Tesla vẫn thu về 890 triệu USD (khoảng 22.250 tỷ VNĐ) từ việc bán tín dụng quy định chỉ trong quý 2 năm 2024. Tại Canada và Pháp, hãng cũng sẵn sàng điều chỉnh cấu hình xe (giới hạn phạm vi hoạt động hoặc lược bỏ ghế) để đáp ứng các tiêu chuẩn ưu đãi thuế địa phương.
Bên cạnh vấn đề kinh tế, ngành xe điện đang đối mặt với thách thức về niềm tin sau các sự cố cháy nổ. Tại Hàn Quốc, vụ hỏa hoạn liên quan đến một chiếc Mercedes-Benz EQE đã dẫn đến làn sóng yêu cầu minh bạch hóa nguồn gốc pin. Đáp lại áp lực dư luận, hàng loạt thương hiệu lớn như Mercedes, BMW, Hyundai và Kia đã phải công khai danh sách các nhà cung cấp pin như LG Energy Solution, CATL, Samsung SDI và Farasis Energy nhằm trấn an người tiêu dùng trước khi tâm lý thị trường trở nên tiêu cực hơn.