Cải tạo tuyến tránh Vĩnh Điện và cầu Bà Rén:Đáp ứng nguyện vọng chính đáng của nhân dân

Nhiều vướng mắc

Qua địa phận Đà Nẵng, quốc lộ 1 bắt đầu từ km904+800 trên đỉnh đèo Hải Vân đến km1.027+000 (giáp tỉnh Quảng Ngãi). Mặc dù đã được nâng cấp, mở rộng bằng các dự án BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao), vậy nhưng, đoạn tuyến lý trình km947 - km987 bộc lộ nhiều hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông. Minh chứng điển hình là mặt cắt dài khoảng 29km đoạn nằm ngoài đô thị hiện hữu chỉ rộng 17,5m, mỗi bên chỉ mới có làn ô tô và làn hỗn hợp ô tô - xe thô sơ đi chung, chưa có làn xe thô sơ riêng.

Cùng với đó, trục giao thông này hiện hữu tuyến tránh Vĩnh Điện dài 13,2km (qua các phường An Thắng, Điện Bàn và xã Nam Phước) và tuyến tránh cầu Bà Rén dài 2,19km (qua các xã Nam Phước, Xuân Phú) cũng chỉ có 2 làn ô tô, không có dải phân cách giữa. Hạn chế nêu trên từng dẫn đến nhiều vụ va chạm đối đầu gây hậu quả rất nghiêm trọng khi phương tiện đi ẩu lấn làn, tài xế buồn ngủ, hoặc xe gặp sự cố kỹ thuật.

“Người điều khiển xe máy luôn là đối tượng yếu thế, do bên trái chiều đi của mình là ô tô lưu thông tốc độ cao, còn bên phải là tường hộ lan. Vì vậy, họ muốn tránh cũng khó mà an toàn”, ông Lê Văn Trí (trú xã Nam Phước) phản ánh.

Sở Xây dựng cho hay, tình hình giao thông tại một số nút giao giữa 2 đoạn tuyến tránh này với các tuyến kết nối liên thông còn phức tạp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Đơn cử, phương tiện hỗn hợp qua nút giao của đầu tuyến tránh Vĩnh Điện, hay nút giao giữa tuyến tránh Vĩnh Điện với đường Lê Quý Đôn (nối từ tuyến ĐT608 với tuyến tránh Vĩnh Điện) có lưu lượng rất đông, di chuyển nhanh. Về tuyến tránh cầu Bà Rén, lưu thông diễn ra tại nút giao đường ĐH5.DX (xã Nam Phước) cũng như nút giao với quốc lộ 1 (địa phận xã Xuân Phú) diễn biến khó lường.

Người dân địa phương ví von, tuyến tránh Vĩnh Điện đưa vào sử dụng từ năm 2004 như “đê chắn nước” do nền đường đắp cao, ngược lại hệ thống cống thoát và cống chui có khẩu độ hẹp.

Bà Nguyễn Thị Thúy Hằng, Chủ tịch UBND phường Điện Bàn chia sẻ, tuyến ĐH9.ĐB đang phải chui qua cống của tuyến tránh. Cống này có bề rộng chỉ 3m, trong khi mặt cắt tuyến ĐH9.ĐB rộng hơn gấp nhiều lần đã tạo “nút thắt cổ chai” làm mất mỹ quan, hiệu quả đầu tư chưa đạt mục tiêu đặt ra. Kết nối từ quốc lộ 1 (cũ) qua khu vực Dinh trấn Thanh Chiêm để xuống giao nhau với tuyến ĐT608, tuyến ĐH2.ĐB cũng phải “chui” qua cống của tuyến tránh Vĩnh Điện tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Cần tháo gỡ hạn chế

Sau khi Quảng Nam - Đà Nẵng hợp nhất, trung tâm hành chính thành phố Đà Nẵng (mới) đặt tại trung tâm hành chính thành phố Đà Nẵng (cũ). Cán bộ từ phía nam ra trung tâm thành phố làm việc, người dân và doanh nghiệp ra liên hệ công tác khiến lưu lượng giao thông trên quốc lộ 1 vốn dĩ đã rất đông, nay lại càng tăng thêm. Thực tế nêu trên gây áp lực cho quốc lộ 1 về nhu cầu vận tải, xảy ra như ùn tắc và mất an toàn giao thông, đặc biệt là tại các tuyến tránh Vĩnh Điện và cầu Bà Rén.

Theo đề nghị của Bộ Xây dựng, ngày 7/11/2025, Sở Xây dựng đã có Công văn số 8351/SXD-KHTC tham gia ý kiến báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư nâng cấp, mở rộng một số đoạn quốc lộ 1 tại địa phận Đà Nẵng. Ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng thành phố cho biết, hồ sơ dự án nghiên cứu để mở rộng tuyến tránh Vĩnh Điện và tuyến tránh cầu Bà Rén đảm bảo quy mô 4 làn ô tô, 2 làn xe thô sơ riêng và có dải phân cách giữa phù hợp theo “Quy hoạch mạng lưới đường bộ” đã phê duyệt là hết sức cần thiết vào thời điểm này.

Thống nhất quy mô như hồ sơ chủ trương đầu tư đã lập, Sở Xây dựng còn đề xuất nghiên cứu mở rộng các điểm giao nhau giữa 2 tuyến tránh với các tuyến đường kết nối. Đối với tuyến tránh Vĩnh Điện, vị trí vượt đường ĐT608 dạng trực thông bằng cầu vượt có chiều dài 22m nhưng xiên góc, vì thế bề rộng tĩnh không thực tế của ĐT608 chỉ có 12,5m.

Theo quy hoạch chung thị xã Điện Bàn (cũ) được phê duyệt, tuyến ĐT608 có mặt cắt ngang rộng 33m (vỉa hè mỗi rộng bên 5m, dải phân cách giữa rộng 2m, mặt đường mỗi bên rộng 10,5m). Do vậy, Sở Xây dựng kiến nghị dự án nghiên cứu mở rộng cầu vượt này để phù hợp với quy hoạch và thuận lợi cho địa phương mở rộng ĐT608.

Theo quy hoạch tỉnh Quảng Nam (cũ) đã phê duyệt, tuyến ĐT610 trước đây (nối quốc lộ 1 đi vùng đông Duy Xuyên, Hội An) và đường tránh lũ kết hợp phát triển đô thị Nam Phước dự kiến đấu nối vào quốc lộ 1 tại nút giao đầu tuyến tránh cầu Bà Rén (km956+876 của quốc lộ 1) trở thành ngã 5. Chính vì thế, Sở Xây dựng kiến nghị bổ sung nút ngã 5 vào hồ sơ, sau này thành phố sẽ đầu tư xây dựng nút giao khác mức.

Để đảm bảo an toàn giao thông tại các nút giao với tuyến tránh Vĩnh Điện và tuyến tránh cầu Bà Rén, Sở Xây dựng kiến nghị Bộ Xây dựng có giải pháp thiết kế phù hợp với quy hoạch. Về phía địa phương, bà Nguyễn Thị Thúy Hằng rất mong Bộ Xây dựng quan tâm chỉ đạo khảo sát, nghiên cứu đưa vào hồ sơ dự án cho mở rộng khẩu độ cống chui của tuyến tránh Vĩnh Điện, hoặc thay thế bằng cầu băng qua các tuyến ĐH2.ĐB và ĐH9.ĐB để tháo gỡ “nút thắt cổ chai” đảm bảo an toàn giao thông, tránh lãng phí kinh phí đầu tư và phục vụ tốt hơn nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

CÔNG TÚ