Trải nghiệm GM Super Cruise trên Chevy Blazer EV SS: Hệ thống hỗ trợ lái liệu có thực sự đáng tin?

Super Cruise của General Motors (GM) hiện là một trong những hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) hàng đầu tại Mỹ, cạnh tranh trực tiếp với BlueCruise của Ford và Autopilot của Tesla. Đây là hệ thống lái rảnh tay cho phép điều khiển vô lăng, tăng tốc và phanh trong các điều kiện nhất định dưới sự giám sát của người lái. Hiện tại, hơn 625.000 người dùng tại Mỹ và Canada đã có quyền truy cập vào mạng lưới hơn 750.000 dặm (tương đương 1.207.000 km) đường cao tốc đã được GM lập bản đồ chi tiết.

Nền tảng công nghệ và lộ trình tiến tới tự lái cấp độ 3

Khác với hướng đi của Tesla Autopilot vốn dựa nhiều vào camera và trí tuệ nhân tạo (AI), Super Cruise sử dụng kết hợp bản đồ độ phân giải cao, camera, radar và GPS để phân tích môi trường xung quanh. Quy mô lập bản đồ khổng lồ này đóng vai trò là nền tảng để GM tiến tới khả năng tự lái cấp độ 3 – nơi người lái có thể buông cả tay và mắt khỏi đường trong những tình huống cụ thể. Tính năng này dự kiến sẽ ra mắt trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028 nhờ sự hỗ trợ của hệ thống lidar.

Dù có tiềm năng lớn, Super Cruise hiện vẫn được phân loại là công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 2, yêu cầu người lái phải tập trung liên tục. Hệ thống này được trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe cao cấp như Blazer EV SS, Cadillac Lyriq và là tùy chọn trên nhiều dòng xe điện khác như Silverado EV, Equinox EV hay các mẫu xe chạy xăng của hãng. Sau thời gian dùng thử 3 năm, người dùng cần trả phí thuê bao khoảng 40 USD (~1.000.000 VNĐ) mỗi tháng hoặc 400 USD (~10.000.000 VNĐ) mỗi năm để duy trì dịch vụ.

Khả năng vận hành thực tế trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt

Trong một bài thử nghiệm thực tế trên chiếc Chevy Blazer EV SS công suất 615 mã lực, hệ thống Super Cruise đã được thử thách trong điều kiện mưa xối xả trên cung đường 322 km giữa New York và Philadelphia. Đáng chú ý, dù GM khuyến cáo hạn chế sử dụng trong thời tiết xấu, hệ thống vẫn duy trì sự ổn định bất ngờ miễn là vạch kẻ đường còn rõ ràng.

Cách kích hoạt hệ thống rất trực quan thông qua nút bấm trên vô lăng. Khi dải đèn xanh lá sáng lên, chiếc Blazer EV giữ làn rất chắc chắn, duy trì tốc độ và xử lý giảm tốc mượt mà khi gặp mật độ giao thông đông đúc. Ngay cả trong điều kiện gió tạt ngang, xe vẫn vận hành ổn định. Tính năng chuyển làn tự động cũng được thực hiện chính xác nhờ hệ thống camera phía sau và cảnh báo điểm mù, cho phép người lái dễ dàng can thiệp bằng cách chạm vào vô lăng hoặc bật xi-nhan ngược lại.

Giới hạn vật lý và sự minh bạch của hệ thống

Tuy nhiên, Super Cruise vẫn bộc lộ những hạn chế về mặt vật lý. Khi xe phía trước bắn nước quá mạnh lên kính lái hoặc vạch kẻ đường bị mờ, hệ thống sẽ lập tức ngắt kích hoạt và yêu cầu người lái tiếp quản. Điều này cho thấy sự phụ thuộc chặt chẽ của hệ thống vào hạ tầng giao thông tiêu chuẩn. So với Full Self-Driving (FSD) của Tesla – vốn có thể vận hành trong đô thị và xử lý các tình huống thiếu vạch kẻ đường bằng cách phân tích lề đường – Super Cruise có phạm vi hoạt động hẹp hơn khi chỉ giới hạn trên đường cao tốc.

Mặc dù vậy, sự giới hạn này lại tạo ra cảm giác tin cậy vì hệ thống không cố gắng hoạt động vượt quá khả năng của mình. Đối với những hành trình dài trên cao tốc, Super Cruise thực sự là một công cụ hỗ trợ đắc lực giúp giảm bớt mệt mỏi cho người lái, miễn là họ luôn sẵn sàng tiếp quản khi có thông báo yêu cầu.

PHỐ HỘI