Báo cáo tài chính ô tô Trung Quốc 2025: BYD giữ ngôi vương, xe điện mới bắt đầu có lãi

Thị trường ô tô Trung Quốc năm 2025 chứng kiến sự phân hóa rõ rệt: BYD tiếp tục thống trị tuyệt đối về quy mô và lợi nhuận, trong khi các thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) bắt đầu chuyển mình từ giai đoạn bù lỗ sang kinh doanh có lãi. Theo báo cáo tài chính từ Sina, BYD vẫn vững vàng ở vị trí số một, theo sát là sự bứt phá của Geely và Chery ở mảng xuất khẩu.

BYD và Geely duy trì vị thế dẫn dắt thị trường

BYD tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu không thể tranh cãi trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Doanh thu năm 2025 của hãng đạt mức kỷ lục 803,96 tỷ nhân dân tệ (tương đương 116 tỷ USD). Với doanh số 4,602 triệu xe, tập đoàn này ghi nhận lợi nhuận ròng đạt 32,62 tỷ nhân dân tệ (4,7 tỷ USD).

Xếp ngay sau là Geely Automobile với kết quả kinh doanh ấn tượng. Hãng đã vượt mục tiêu hàng năm khi bán ra 3,025 triệu xe, mang về doanh thu 345,23 tỷ nhân dân tệ (50 tỷ USD). Nhờ sự phát triển đồng bộ giữa xe chạy nhiên liệu và xe năng lượng mới, Geely đạt lợi nhuận ròng 16,85 tỷ nhân dân tệ (2,3 tỷ USD).

Sự bứt phá từ thị trường quốc tế và phân khúc hạng sang

Chery Automobile đã trở thành nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu của Trung Quốc trong năm qua. Trong tổng số 2,631 triệu xe bán ra, gần 50% được tiêu thụ tại thị trường nước ngoài, đóng góp hơn một nửa tổng doanh thu. Dự kiến doanh thu của Chery sẽ lần đầu vượt mốc 300 tỷ nhân dân tệ (43,4 tỷ USD) vào năm 2025, với lợi nhuận ròng đạt 19,02 tỷ nhân dân tệ (2,74 tỷ USD), tăng hơn 30% so với năm trước.

Great Wall Motors cũng ghi nhận mức tăng trưởng ổn định với doanh thu hàng năm vượt 222,8 tỷ nhân dân tệ (32,2 tỷ USD) và lợi nhuận ròng xấp xỉ 10 tỷ nhân dân tệ (1,44 tỷ USD).

Thách thức của các tập đoàn nhà nước và sự trỗi dậy của xe điện mới

Trái ngược với đà tăng trưởng của các hãng xe tư nhân, một số nhà sản xuất quốc doanh đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi. BAIC Motor ghi nhận lợi nhuận ròng giảm năm thứ tư liên tiếp, dự kiến chỉ đạt 120 triệu nhân dân tệ. Tập đoàn GAC chịu ảnh hưởng nặng nề hơn với mức lỗ ròng 8,78 tỷ nhân dân tệ dù đạt doanh thu 96,54 tỷ nhân dân tệ. Tuy nhiên, SAIC Motor cho thấy dấu hiệu phục hồi với lợi nhuận ròng dự kiến đạt từ 9 tỷ đến 11 tỷ nhân dân tệ.

Đáng chú ý, năm 2025 đánh dấu bước ngoặt cho các hãng xe điện khởi nghiệp khi nhiều đơn vị bắt đầu có lãi:

• Li Auto: Đạt lợi nhuận ròng 1,14 tỷ nhân dân tệ trên doanh thu 112,31 tỷ nhân dân tệ.
• Xiaomi Auto: Lần đầu tiên ghi nhận lợi nhuận dương 900 triệu nhân dân tệ với doanh thu vượt mốc 100 tỷ nhân dân tệ.
• Leapmotor: Doanh thu tăng gấp đôi lên 64,73 tỷ nhân dân tệ, lợi nhuận ròng đạt 540 triệu nhân dân tệ, lần đầu có lãi kể từ khi thành lập.
• NIO và XPeng: Dù vẫn lỗ ròng cả năm (lần lượt là 14,94 tỷ và 1,14 tỷ nhân dân tệ), nhưng cả hai đều đã đạt được lợi nhuận trong quý 4 năm 2025, cho thấy đà phục hồi mạnh mẽ.

Nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang dần tạm biệt kỷ nguyên tiêu tốn tiền mặt để giành thị phần, chuyển sang giai đoạn phát triển bền vững và tập trung vào hiệu quả lợi nhuận.

PHỐ HỘI