Đóng lối đi tự mở, ngăn ngừa tai nạn đường sắt

Xóa bỏ các lối đi tự mở

Theo đánh giá của ngành đường sắt, các lối đi tự mở hiện vẫn là “điểm đen” về tai nạn giao thông đường sắt. Thống kê của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho thấy, gần 50% số vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại các lối đi tự mở.

Đối với Đà Nẵng, tuyến đường sắt Bắc - Nam đi qua nhiều khu dân cư đông đúc, đặc biệt tại các địa phương Hải Vân, Liên Chiểu, Thanh Khê, Cẩm Lệ, Tây Hồ, Tam Xuân, Tam Kỳ, Quảng Phú… Việc đóng các lối đi tự mở được xem là yêu cầu cấp thiết.

Mới đây, ngày 20/6, Phòng Quản lý an toàn II (Cục Đường sắt Việt Nam), Đội cảnh sát giao thông đường bộ số 1, Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng, UBND phường Hải Vân phối hợp đóng lối đi tự mở tại Km777+780 trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, đoạn qua tổ dân phố 81, 82 phường Hải Vân. Đây là một trong những điểm giao cắt tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, nằm trong lộ trình thực hiện Đề án bảo đảm trật tự hành lang an toàn đường sắt trên địa bàn.

Theo Phó Chủ tịch UBND phường Hải Vân Bùi Nguyễn Hồng Hải, lối đi tự mở tại Km777+780 hiện nằm trên địa bàn cách 170m với đường ngang có gác chắn tự động Km777+610. Hằng ngày, người dân địa phương sử dụng để đi lại, nhưng đây là điểm giao cắt không được tổ chức phòng vệ, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường sắt.

Trước đó, các ngành chức năng của thành phố đã đóng 3 lối đi tự mở gây mất an toàn giao thông trên tuyến đường sắt qua địa bàn. Theo đó, Đội Cảnh sát giao thông đường sắt số 2 (Phòng 6 - Cục Cảnh sát giao thông) phối hợp Phòng Quản lý an toàn đường sắt II, Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng và chính quyền, công an địa phương đóng 3 lối đi tự mở trên địa bàn các xã: Tây Hồ, Tam Xuân.

Cụ thể, tại xã Tây Hồ, lực lượng chức năng tổ chức đóng lối đi tự mở tại Km 857+610 bằng hàng rào cách ly là các trụ bê tông. Lối đi tự mở này được người dân các thôn An Mỹ 1, An Mỹ 2 (xã Tây Hồ) đi lại hằng ngày. Đây là lối đi gần khu công nghiệp vào giờ cao điểm, công nhân qua lại nhiều, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cao. Vị trí này đã xảy ra 4 vụ tàu hỏa va chạm với xe máy băng qua đường ngang.

Tại xã Tam Xuân, lực lượng chức năng tiếp tục đóng hai lối đi tự mở tại Km870+050 và Km870+540. Các lối đi này đều nằm ở khu vực đông dân cư, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao…

Tăng cường tuyên truyền, kiểm tra

Theo tìm hiểu, tuyến đường sắt Bắc - Nam qua địa phận Đà Nẵng có 93 đường ngang, cùng 55 lối đi tự mở (đường ngang bất hợp pháp) băng qua đường sắt. Trong 93 đường ngang hợp pháp hiện hữu thì có 52 đường ngang có gác, 40 đường ngang cảnh báo tự động có cần chắn tự động và 1 đường ngang phòng vệ bằng biển báo.

Thời gian qua, các ngành chức năng đã phối hợp với các địa phương, đơn vị quản lý đường sắt xóa bỏ 5 lối đi tự mở. Tính đến nay, địa bàn Đà Nẵng còn tồn tại 50 lối đi tự mở. Trong đó, thành phố đã bố trí nguồn lực, phối hợp tổ chức chốt gác tại 18 lối đi tự mở có nguy cơ cao xảy ra tai nạn.

Thực tế cho thấy, việc đóng các lối đi tự mở không phải lúc nào cũng thuận lợi. Nhiều lối đi đã tồn tại hàng chục năm, trở thành tuyến đường quen thuộc của người dân. Khi bị đóng lại, người dân phải đi xa hơn để đến đường ngang hợp pháp.

Chính vì vậy, bên cạnh việc tuyên truyền, thành phố cũng chú trọng đầu tư các tuyến đường gom và các công trình thay thế để bảo đảm nhu cầu đi lại. Ông Nguyễn Văn Hòa (phường Hải Vân) cho biết: “Việc đóng lối đi tự mở vừa qua, ban đầu tôi cũng thấy bất tiện vì phải đi xa thêm vài trăm mét. Nhưng sau khi thấy hàng rào được lắp đặt và biết nhiều vụ tai nạn từng xảy ra ở các lối đi tự mở, tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương của thành phố”.

Được biết, trước khi triển khai đóng lối đi, đoàn kiểm tra liên ngành gồm đại diện Cục Đường sắt Việt Nam, UBND thành phố, Công an thành phố và chính quyền địa phương đã tổ chức khảo sát thực địa, đánh giá hiện trạng giao cắt và các phương án bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân sau khi xóa bỏ lối đi tự mở.

Ông Võ Quốc Anh, Trưởng phòng Quản lý an toàn II (Cục Đường sắt Việt Nam) cho biết, việc tồn tại các lối đi tự mở qua đường sắt từ lâu luôn là thách thức đối với công tác bảo đảm an toàn giao thông đường sắt. Vì vậy, việc từng bước xóa bỏ các lối đi tự mở là nhiệm vụ bắt buộc nhằm kéo giảm tai nạn giao thông đường sắt...

Theo Trung tá Dương Minh Khanh, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 1 (Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố): “Sau khi đóng lối đi tại Km777+780, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ phối hợp với địa phương tăng cường kiểm tra, ngăn chặn tình trạng tự ý mở lại lối đi hoặc vi phạm hành lang an toàn đường sắt. Thời gian tới đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp với ngành đường sắt và chính quyền địa phương tổ chức tuyên truyền, nhắc nhở người dân chấp hành quy định khi qua đường sắt”.

THÀNH LÂN