Gửi bình luận
Dự án tàu đệm từ Chūō Shinkansen chính thức vượt qua rào cản môi trường tại Shizuoka, mở đường cho công nghệ vận tải 500 km/h kết nối các siêu đô thị của Nhật Bản vào năm 2037.
Sau nhiều năm đình trệ do các tranh chấp về môi trường, dự án tàu đệm từ (maglev) Linear Chūō Shinkansen của Nhật Bản đã đạt được bước tiến quan trọng. Theo đài truyền hình công cộng NHK World, các bên liên quan đã đi đến thỏa thuận chung, cho phép hoạt động xây dựng tại khu vực Shizuoka chính thức được triển khai.
Phân đoạn đường ray băng qua Shizuoka, nằm giữa ga Nagoya và ga Shinagawa (Tokyo), từng là tâm điểm của những tranh cãi kéo dài. Các lo ngại về tác động của việc đào hầm quy mô lớn đối với lưu lượng nước của dòng sông Ōi đã khiến dự án không thể hoàn thành đúng kế hoạch ban đầu vào năm 2027.
Nhà vận hành JR Central hiện đã cam kết thực hiện các biện pháp bảo vệ nguồn nước sông Ōi một cách nghiêm ngặt hơn. Mặc dù thỏa thuận đã được ký kết, các hoạt động thi công tại đây vẫn sẽ chịu sự giám sát chặt chẽ từ giới chức địa phương và các tổ chức môi trường.
Chūō Shinkansen không sử dụng bánh xe và ray truyền thống mà vận hành dựa trên công nghệ đệm từ trường. Điều này cho phép đoàn tàu di chuyển với tốc độ tối đa lên tới 500 km/h (311 mph). Do yêu cầu về địa hình và tốc độ cực cao, phần lớn lộ trình của tuyến đường này được thiết kế chạy trong các hệ thống đường hầm xuyên núi.
Khi đi vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa Tokyo và Nagoya dự kiến sẽ giảm xuống chỉ còn khoảng 40 phút. Trong giai đoạn mở rộng tiếp theo, tuyến đường sẽ kéo dài tới Osaka thuộc vùng Kansai. Chuyến hành trình nhanh nhất từ ga Shinagawa đến Osaka ước tính chỉ mất 67 phút, rút ngắn đáng kể so với mức 2 giờ 15 phút của tàu Nozomi Shinkansen nhanh nhất hiện nay.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 68 tỷ USD này không chỉ nhằm mục đích rút ngắn thời gian đi lại mà còn để giải tỏa áp lực cho tuyến Shinkansen truyền thống vốn đã hoạt động hết công suất. Tại các khung giờ cao điểm, các chuyến tàu cao tốc hiện tại rời Tokyo đi Osaka với tần suất dày đặc, cứ mỗi 5 phút lại có một chuyến.
Bên cạnh đó, Nhật Bản đang nỗ lực duy trì vị thế dẫn đầu trong công nghệ đường sắt cao tốc trước sự cạnh tranh mạnh mẽ từ Trung Quốc. Hiện nay, Trung Quốc cũng đang phát triển công nghệ Transrapid với mục tiêu đạt vận tốc 600 km/h (373 mph) và nâng cấp công nghệ bánh ray truyền thống lên mức 400 km/h (250 mph).
Với việc tháo gỡ được nút thắt tại Shizuoka, quá trình xây dựng dự kiến sẽ kéo dài thêm khoảng 10 năm. Nếu không có thêm trở ngại nào phát sinh, siêu tàu đệm từ của Nhật Bản có thể chính thức lăn bánh phục vụ hành khách vào năm 2037, tạo ra một cuộc cách mạng mới trong ngành vận tải nội địa và cạnh tranh trực tiếp với các đường bay ngắn giữa Haneda và Itami.