Báo cáo mới nhất từ Viện Zhongbaoyan cho thấy chỉ số gánh nặng sửa chữa của xe điện hiện cao hơn xe xăng, bất chấp xu hướng giảm giá xe nguyên chiếc trên thị trường.
Mặc dù sở hữu tỷ lệ linh kiện trên giá thành thấp hơn, xe năng lượng mới (NEV) đang tạo ra áp lực tài chính lớn hơn cho chủ sở hữu khi xảy ra hỏng hóc so với xe động cơ đốt trong truyền thống. Đây là kết luận từ nghiên cứu mới nhất của Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Zhongbaoyan về chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc và chỉ số gánh nặng sửa chữa kỳ thứ 19 và 20.
Nghiên cứu được thực hiện dựa trên dữ liệu từ 100 mẫu xe xăng và xe năng lượng mới bán chạy nhất trong giai đoạn nửa cuối năm 2024 đến nửa đầu năm 2025. Kết quả chỉ ra một thực trạng đáng lo ngại: dù tổng giá linh kiện rời của xe điện không quá cao so với giá trị xe, nhưng chi phí thực tế mà người dùng phải chi trả khi sửa chữa lại lớn hơn xe xăng.
Cụ thể, cuộc chiến giá cả khốc liệt trên thị trường ô tô đang làm trầm trọng thêm tình trạng này. Khi giá xe nguyên chiếc giảm sâu để kích cầu, tỷ lệ linh kiện trên giá thành xe vô hình trung bị đẩy lên cao, tạo ra áp lực tài chính nặng nề cho công tác bảo hành và bảo hiểm.
| Chỉ số so sánh | Xe động cơ xăng | Xe năng lượng mới (NEV) |
|---|---|---|
| Tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc | 391,07% | 312,24% |
| Chỉ số gánh nặng sửa chữa | 20,86 | 27,66 |
Đi sâu vào các bộ phận thường xuyên hỏng hóc, báo cáo chỉ ra sự khác biệt rõ rệt giữa hai loại phương tiện. Đối với xe chạy xăng, cụm gương chiếu hậu là bộ phận có mức tăng giá mạnh nhất. Trong khi đó, ở phân khúc xe năng lượng mới, hệ thống đèn hậu ngoài ghi nhận mức tăng tỷ lệ linh kiện trung bình cao nhất, và cản trước là bộ phận có mức tăng giá trung bình dẫn đầu.
Đáng chú ý, các mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp có mức giá trên 500.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 69.000 USD) sở hữu chỉ số tỷ lệ linh kiện trên xe nguyên chiếc cao nhất ở cả hai nhóm xe. Điều này cho thấy nhóm khách hàng sử dụng xe hạng sang đang phải đối mặt với rủi ro tài chính lớn nhất khi phương tiện gặp sự cố.
Việc chỉ số gánh nặng sửa chữa của xe điện (27,66) cao hơn đáng kể so với xe xăng (20,86) đặt ra thách thức cho việc phổ biến dòng xe này. Người dùng không chỉ cần quan tâm đến giá mua ban đầu hay chi phí nhiên liệu, mà còn phải cân nhắc kỹ lưỡng về chi phí bảo dưỡng và mức phí bảo hiểm thường đi kèm với các chỉ số rủi ro sửa chữa cao.
Nhìn chung, xu hướng tăng giá linh kiện và gánh nặng sửa chữa đang phản ánh những thay đổi phức tạp trong chuỗi cung ứng và công nghệ chế tạo ô tô hiện đại, nơi các cụm linh kiện điện tử và cảm biến thông minh có giá thành thay thế đắt đỏ hơn nhiều so với các bộ phận cơ khí thuần túy.
