Gửi bình luận
Thành phố Đà Nẵng quyết tâm mở rộng mạng lưới phục vụ dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt; đặt mục tiêu từng bước chuyển đổi loại xe này sang sử dụng điện, năng lượng xanh.
.jpg)
Bà Cao Thị Thu (xã Quế Sơn) trước đây thường đi xe buýt liên tỉnh liền kề Quế Sơn (Quảng Nam cũ) - Đà Nẵng để ra nội thành Đà Nẵng thăm người thân. Bà Thu cho biết, việc sử dụng xe buýt có giá vé hợp túi tiền, tránh được cảnh đội mưa đội nắng, vừa đảm bảo an toàn cho bản thân. Nhiều người ở quê bà thường xuyên sử dụng xe buýt.
Tuy nhiên, tuyến xe này sau đó chỉ chạy đến ngoại ô thành phố. Chính vì vậy, doanh nghiệp kinh doanh xe buýt không trợ giá bị thua lỗ nên phải dừng hoạt động.
Tương tự, xe buýt Ái Nghĩa (xã Đại Lộc mới) - Đà Nẵng, Phú Đa (xã Thu Bồn mới) - Đà Nẵng cũng dừng hoạt động vì hành khách muốn sử dụng phương tiện trực tiếp đi vào nội đô, đến gần bệnh viện, lên Bến xe Trung tâm Đà Nẵng và các trường đại học.
Còn đi xe buýt đến ngoại ô, họ phải lên tiếp xe buýt khác đang vận hành tại nội thành Đà Nẵng hoặc đi xe ôm mất thời gian, tốn thêm chi phí.
Đến tháng 6/2024, phần lớn các tuyến xe buýt không trợ giá tại địa bàn Quảng Nam (cũ) đều dừng hoạt động, trừ tuyến Tam Kỳ - Bắc Trà My, Tam Kỳ - Núi Thành, Tam Kỳ - sân bay Chu Lai.
Tháng 4/2024, Công ty CP Xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines đưa vào vận hành 4 tuyến xe buýt liền kề không trợ giá kết nối Đà Nẵng - Quảng Nam (cũ).
Đó là tuyến 21 và tuyến LK21 (nay là tuyến số 21) đi từ Bến xe trung tâm Đà Nẵng vào gần cầu Tam Kỳ cũ, tuyến 02 và tuyến LK02 (nay là tuyến số 02) đi từ Bến xe trung tâm Đà Nẵng vào Cửa Đại, tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận dịch vụ xuyên suốt, giải quyết nhiều vấn đề liên quan đến chi phí, sức khỏe, an toàn giao thông.
Sở Xây dựng thông tin, danh mục mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt địa bàn thành phố Đà Nẵng có 37 tuyến; bao gồm: 15 tuyến hiện trạng, 2 tuyến điều chỉnh từ tuyến hiện trạng, 20 tuyến dự kiến mở mới.
Trong đó, 20 tuyến dự kiến mở mới hướng mục tiêu kết nối các xã có mật độ dân cư đông với nhau, điển hình như Đại Lộc, Quế Sơn, Hiệp Đức, Nam Giang, Khâm Đức, Tiên Phước...
Các tuyến dự kiến mở mới này còn kết nối các xã có mật độ dân cư đông với các phường trung tâm thành phố và các đô thị vệ tinh xung quanh (Hội An, Tam Kỳ) nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, sinh hoạt, làm việc của người dân.
Đặc biệt năm nay, ngành chức năng sẽ tổ chức lựa chọn nhà thầu đầu tư mới 2 tuyến không trợ giá: Trạm xe buýt Xuân Diệu - Bãi đỗ xe khu di tích Mỹ Sơn; Trạm xe buýt Xuân Diệu - Bến xe Quế Sơn.
.jpg)
Thực hiện Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan của ngành giao thông vận tải, UBND thành phố Đà Nẵng (cũ) và UBND tỉnh Quảng Nam (cũ) đã ban hành nhiều quyết định liên quan.
Thực hiện chủ trương nêu trên, từ năm 2025, Sở Xây dựng thành phố phối hợp với đơn vị vận hành để triển khai thay đổi xe buýt của các tuyến trợ giá sang xe buýt sử dụng điện; tiếp tục công bố mở mới một tuyến xe buýt không trợ giá sử dụng xe buýt điện (tuyến số 06: Sân bay Đà Nẵng - Đại học Việt Hàn).
Theo Sở Xây dựng, qua đánh giá, các xe buýt sử dụng điện hoạt động hiệu quả trong điều kiện đường đô thị.
Thống kê đến nay ngành chức năng đang quản lý 167 xe buýt, bao gồm 99 xe buýt hoạt động trong phạm vi đô thị (kể cả các khu vực thuộc Tam Kỳ, Hội An cũ) và 68 xe buýt có phạm vi hoạt động ngoài đô thị.
Trong số 99 xe buýt hoạt động phạm vi đô thị, doanh nghiệp đang vận hành 39 xe buýt sử dụng điện (5 xe đầu tư mới, 34 xe chuyển đổi từ xe chạy bằng dầu diesel qua xe điện), 60 xe buýt sử dụng dầu diesel.
Ngày 27/7 vừa qua, UBND thành phố ban hành Quyết định số 3284/QĐ-UBND phê duyệt Kế hoạch chuyển đổi xe buýt sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2026 - 2050.
Về lộ trình thực hiện, giai đoạn 2026 - 2030, tỷ lệ chuyển đổi phương tiện xe buýt điện, năng lượng xanh đang hoạt động tại khu vực đô thị năm 2026 đạt 40%; năm 2027 đạt 100%.
.jpg)
Đối với tuyến xe buýt mở mới, xe hoạt động trong khu vực đô thị đầu tư 100% xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh.
Các tuyến ngoài đô thị hoặc các tuyến buýt kết nối từ khu vực đô thị có lộ trình đi qua các tuyến đường khu vực miền núi, nông thôn, đồng thời hạ tầng giao thông, hạ tầng trạm sạc chưa đảm bảo để xe buýt điện hoạt động sẽ tạm thời cho phép triển khai kêu gọi đầu tư, mở mới các tuyến xe buýt sử dụng dầu diesel (đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5).
Cũng theo kế hoạch phê duyệt, giai đoạn 2030 - 2050, các tuyến đang hoạt động sẽ chuyển đổi xe buýt còn lại, hoàn thành 100% xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh.
Giai đoạn này, các tuyến buýt nào mở mới phải đầu tư 100% phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh.
Cần đầu tư đồng bộ hạ tầng
Theo Sở Xây dựng, xe buýt sử dụng điện hiện nay có cự ly hoạt động trong một lần sạc điện từ 200-300km trong điều kiện đường đô thị. Đối với đường đồi núi, mức độ tiêu hao năng lượng sẽ lớn hơn, dẫn đến cự ly hoạt động trong một lần sạc sẽ giảm so với trong đô thị. Do đặc điểm xe buýt điện phải có hạ tầng trạm sạc chuyên biệt có công suất lớn để cung cấp năng lượng hoạt động, vì vậy việc đầu tư trạm sạc tại các bến xe, điểm đầu tuyến, điểm cuối tuyến hoặc các điểm trung chuyển, bãi đỗ xe là điều kiện tiên quyết để các xe sử dụng điện có công suất tiêu thụ điện tương đương với xe buýt. Tuy nhiên, mạng lưới trạm sạc điện ngoài đô thị hiện chưa được đầu tư. Việc thu hút xã hội hóa trạm sạc phục vụ xe buýt điện còn gặp nhiều trở ngại do hạ tầng giao thông, hạ tầng lưới điện chưa đồng bộ, dẫn đến chi phí đầu tư lớn hơn nhiều so với khu vực đô thị.