Sân bay quốc tế Đà Nẵng ngày càng khẳng định vị thế chiến lược trong hệ thống hàng không Việt Nam và khu vực Đông Nam Á. Để trở thành sân bay hàng đầu không chỉ trong nước mà trên bản đồ quốc tế, Đà Nẵng đang tập trung phát huy tiềm năng, lợi thế địa kinh tế và các quy hoạch đầu tư chiến lược phù hợp với xu hướng phát triển bền vững.
Đề xuất sửa chữa đường cất hạ cánh
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất phương án và chấp thuận danh mục cho phép đầu tư Dự án sửa chữa đường cất hạ cánh 35L/17R, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.
Mục tiêu của dự án là bảo đảm khai thác an toàn, bền vững, lâu dài; nâng cao năng lực khai thác của hệ thống sân đường khu bay, đáp ứng yêu cầu khai thác đối với các loại tàu bay hiện đại như Boeing 777-300ER, Airbus A350-900, Boeing 787-9, Boeing 787-10 và Airbus A330-300. Ước tính tổng mức đầu tư dự án khoảng 1.250 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn bảo trì khu bay năm 2026; tiến độ thi công (dự kiến) khoảng 8 tháng.
Theo báo cáo tổng hợp kết quả kiểm định, đánh giá hiện trạng đường cất hạ cánh 35L/17R và hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, kết cấu mặt đường bê tông xi măng và bê tông nhựa đã xuất hiện nhiều dấu hiệu xuống cấp, tình trạng nứt, gãy, vỡ mép tấm bê tông xi măng; bề mặt bê tông nhựa bị hằn vệt bánh xe, bong tróc, lão hóa.
Trong năm 2025, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã phải đóng cửa đường cất hạ cánh 35L/17R tổng cộng 15 lần để sửa chữa đột xuất. Theo ACV, việc sửa chữa tổng thể đường cất hạ cánh 35L/17R, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là yêu cầu cấp bách, có ý nghĩa quyết định đối với công tác bảo đảm an toàn bay, giảm thiểu rủi ro khai thác đơn đường băng và duy trì vai trò của cảng trong mạng lưới cảng hàng không quốc gia và quốc tế.
Trước đó, UBND thành phố Đà Nẵng đã ban hành Quyết định số 1697 ngày 3/6/2025 chấp thuận chủ trương đầu tư để điều chỉnh Dự án xây dựng nhà ga hàng hóa, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Theo đó, dự án xây dựng nhà ga hàng hóa tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng do ACV làm chủ đầu tư, có diện tích đất dự kiến sử dụng 24.618,2m2. Trong đó, đất dành xây dựng nhà ga hàng hóa 14.206,4m2; đất dành xây dựng bãi tập kết hàng hóa và bãi đỗ xe 10.411,8m2. Tổng vốn đầu tư dự án hơn 631 tỷ đồng.
Lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng
Cuối tháng 12/2025, Bộ Xây dựng có Công văn số 15713/BXD-KHTC gửi các bộ, ngành đề nghị tham gia ý kiến đối với hồ sơ Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, tại Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 648 ngày 7/6/2023, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được xác định là một trong những cảng hàng không quốc tế trọng điểm của khu vực miền Trung và cả nước. Do đó, việc rà soát, lập Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 là yêu cầu cần thiết nhằm bảo đảm sự phù hợp, đồng bộ với định hướng phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia.
Theo Bộ Xây dựng, Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Bộ Xây dựng tổ chức lập theo phương thức tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam và Công ty Cổ phần đầu tư khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng tài trợ. Trước đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã được Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt quy hoạch với thời kỳ quy hoạch đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.
Đến đầu tháng 1/2025, Bộ Giao thông vận tải (cũ) ban hành Quyết định số 48/QĐ-BGTVT phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đến năm 2030. Với quy hoạch tới năm 2030 - 2050, Đà Nẵng được xác định là một trong 14 cảng hàng không quốc tế trọng điểm quốc gia, trong tương lai đón dòng hành khách quốc tế dồi dào hơn, cũng như trở thành cửa ngõ an toàn, hiện đại cho miền Trung.
Một trong những điểm nhấn quan trọng của hồ sơ Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 là việc xác định công suất tới hạn của cảng đạt 20 triệu lượt hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm. Trong đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng tập trung phát triển du lịch và hành khách quốc tế, còn sân bay Chu Lai định hướng phát triển logistics, vận chuyển hàng hóa quy mô lớn, bảo trì tàu bay cỡ lớn (Class 4F) và các đường bay trọng tải lớn.
Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Phan Kiều Hưng cho biết, trong giai đoạn 2021 - 2030, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng tiếp tục khai thác nhà khách VIP hiện hữu trên khu đất khoảng 4.200m2; quy hoạch mở rộng nhà ga hành khách quốc nội (T1) về phía nam nhà ga hiện hữu trên khu đất khoảng 119.700m2, đáp ứng công suất 14 triệu lượt hành khách/năm; cải tạo, nâng cấp nhà ga hành khách quốc tế (T2) đạt công suất 6 triệu lượt hành khách/năm khi có nhu cầu, trên khu đất 87.442m2. Đồng thời, đề xuất xây dựng đường cất hạ cánh 35L/17R 1.250 tỷ đồng.
Với những chiến lược đúng hướng, sân bay quốc tế Đà Nẵng đang đi trên con đường để trở thành sân bay số một của khu vực miền Trung - Tây Nguyên, góp phần nâng tầm vị thế Việt Nam trên bản đồ hàng không quốc tế.
