Chỉ sau 19 tháng ra mắt SU7, Xiaomi công bố lợi nhuận 98 triệu USD từ mảng xe điện, đạt điểm hòa vốn nhanh hơn đáng kể so với Tesla và Li Auto nhờ chiến lược hệ sinh thái độc đáo.
Xiaomi đã công bố lợi nhuận 700 triệu nhân dân tệ (tương đương 98 triệu USD) từ bộ phận xe điện và trí tuệ nhân tạo trong quý 3, kết thúc vào ngày 30/9. Thành tựu này đạt được chỉ sau khoảng 19 tháng kể từ khi hãng ra mắt mẫu sedan điện đầu tiên, SU7, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô điện.
Để so sánh, hầu hết các nhà sản xuất xe điện khác đều mất nhiều thời gian hơn để đạt được lợi nhuận theo quý. Tesla, một trong những tên tuổi tiên phong, phải mất hơn 5 năm (61 tháng) sau khi giao những chiếc Roadster đầu tiên vào năm 2008 để báo lãi. Li Auto, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mất khoảng hai năm (24 tháng). Trong khi đó, các công ty như Xpeng và Nio vẫn đang báo lỗ và đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2025, tức khoảng tám năm sau khi ra mắt sản phẩm đầu tiên.
Theo ông Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility, thành công nhanh chóng của Xiaomi đến từ những lợi thế cấu trúc mà không nhiều công ty khởi nghiệp xe điện có được. "Xiaomi gia nhập thị trường với nhiều lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện (EV) không có được", ông Russo cho biết.
Các yếu tố chính bao gồm việc tận dụng một lượng người dùng trung thành khổng lồ sẵn có, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao, và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp. Những điều này giúp Xiaomi giảm đáng kể chi phí thu hút khách hàng mới, một trong những gánh nặng lớn nhất của các startup ô tô.
Cách tiếp cận của Xiaomi cũng được đánh giá là rất hiệu quả. Hãng bắt đầu với một mẫu xe duy nhất là SU7, xây dựng chuỗi cung ứng được quản lý chặt chẽ và phát triển một kiến trúc tập trung vào phần mềm. Điều này cho phép họ tạo ra doanh thu vượt ra ngoài phạm vi bán xe truyền thống.
Ông Russo nhận định, trong khi các đối thủ cạnh tranh thường mất nhiều năm và tiêu tốn lượng vốn lớn để phát triển nhiều dòng sản phẩm, Xiaomi lại xem SU7 như một sản phẩm điện tử tiêu dùng quy mô lớn. Họ tập trung vào việc tạo ra nhu cầu trước khi sản xuất hàng loạt và thiết kế sản phẩm để nhanh chóng đạt điểm hòa vốn.
Sau thành công của SU7, Xiaomi đã ra mắt mẫu xe thứ hai, chiếc SUV YU7, vào tháng 6 và nhận được hơn 289.000 đơn đặt hàng chỉ trong vài giờ. Ngoài ra, việc tận dụng chuỗi cung ứng xe điện đã trưởng thành của Trung Quốc cũng giúp các công ty mới như Xiaomi đạt được quy mô sản xuất nhanh chóng mà không cần đầu tư vốn quá lớn.
Mặc dù đạt được thành công ban đầu, triển vọng của Xiaomi trong lĩnh vực xe điện vẫn đối mặt với nhiều thách thức chung của ngành. Chính quyền Trung Quốc dự kiến thu hẹp các chính sách giảm thuế cho xe điện và xe hybrid vào năm tới, cùng với sự không chắc chắn về việc gia hạn trợ cấp đổi xe cũ. Những thay đổi này có thể ảnh hưởng đến nhu cầu chung của thị trường, vốn đã có dấu hiệu chững lại khi doanh số bán xe điện trong tháng 10 tại Trung Quốc giảm so với cùng kỳ năm trước.
Để ứng phó, Xiaomi đã đưa ra các chương trình hoàn tiền lên tới 15.000 nhân dân tệ cho khách hàng đặt mua xe trước cuối tháng 11. Tuy nhiên, động thái này được dự báo sẽ làm giảm biên lợi nhuận của công ty. Trong cuộc họp báo cáo tài chính, Chủ tịch Lu Weibing cũng cảnh báo rằng biên lợi nhuận gộp từ xe điện của Xiaomi có thể sẽ giảm vào năm 2026.
Các nhà phân tích từ Bloomberg Intelligence cho rằng cạnh tranh trong nước sẽ ngày càng gia tăng khi tốc độ tăng trưởng nhu cầu chậm lại. Điều này buộc các nhà sản xuất xe điện phải phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường xuất khẩu. Trong khi các đối thủ như BYD, Geely, và Xpeng đang đẩy mạnh xuất khẩu, kế hoạch mở rộng ra thị trường quốc tế của Xiaomi dự kiến bắt đầu vào năm 2027, đặt ra những câu hỏi về chiến lược tăng trưởng trong ngắn hạn.
