Gửi bình luận
Năm 2025, mưa lũ đã gây thiệt hại nặng nề cho hạ tầng giao thông đường bộ của Đà Nẵng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến phát triển kinh tế - xã hội, cứu hộ cứu nạn. Trong khi đó, nhiều điểm yếu của hạ tầng giao thông vẫn tồn tại, chưa thể khắc phục để hạn chế rủi ro thiên tai.
Chị Đinh Thị Hằng (trú tổ dân phố Tà Lang, phường Hải Vân) kể, cuối năm 2025 gia đình chị phải di tản để tránh mưa lũ hơn một tháng ở nhà cha mẹ chồng. Nhà chị chỉ cách nhà cha mẹ chồng hơn 100m nhưng không thể về sau mưa lũ bởi tuyến ĐT601 bị sạt lở taluy âm, làm cắt đường.
Theo ghi nhận của Ban Bảo trì công trình hạ tầng Đà Nẵng (Sở Xây dựng), các đợt mưa to liên tiếp cuối tháng 10 đến đầu tháng 11/2025 đã làm sạt lở taluy dương, sụt trượt taluy âm tại nhiều vị trí của tuyến ĐT601, đoạn qua phường Hải Vân.
Điểm sạt lở nghiêm trọng nhất là km20+100 của tuyến ĐT601, thuộc tổ dân phố Tà Lang, gây chia cắt 7 hộ dân nằm ở phía tây. Tại lý trình này, kè và taluy cao tốc La Sơn- Túy Loan (lý trình km50+700- km50+800) sạt lở khiến nền đường ĐT601 chạy song song bên dưới bị sụt trượt theo dẫn đến đứt đường.
Quá trình xúc dọn sạt lở để phục vụ thông tuyến cao tốc, đất đá từ taluy âm của cao tốc đã đổ xuống tràn lấp mặt đường ĐT601, đoạn lý trình km30+150 - km30+650. Đoạn cuối tuyến ĐT601 cũng bị sụt lún hoàn toàn với chiều dài khoảng 50m, sâu 7m.
Cuối năm 2025, quốc lộ 14E đoạn qua xã Phước Hiệp cũng bị chia cắt lưu thông dài ngày tại lý trình km84+500- km84+700. Mưa to kéo dài làm đất đá từ taluy dương bên phải tuyến sụt trượt hàng trăm nghìn mét khối xuống nền đường, “vượt” cả đồi thấp bên trái tuyến đổ xuống lòng hồ thủy điện Đăk Mi; làm gãy trụ điện, trôi cống và đứt đường. Người dân Phước Hiệp muốn xuống các xã phía đông không thể di chuyển được. Bà con ở gần Cửa khẩu phụ Tây Giang (xã Hùng Sơn) cũng bị chia cắt, do tuyến ĐT606 sạt lở thường xuyên.
Ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng chia sẻ, năm 2025, địa bàn Đà Nẵng đã chịu ảnh hưởng liên tiếp của các cơn bão số 1, số 10, số 12, số 13. Các cơn bão này khi vào đất liền đã suy yếu nhưng gây ra các đợt mưa kéo dài làm ngập sâu và gây sạt lở khối lượng lớn, diện rộng dẫn đến chia cắt, thiệt hại nặng đến kết cấu hạ tầng giao thông, nhất là trước, trong và sau cơn bão số 12.
Nhiều quốc lộ, tỉnh lộ và đường địa phương như quốc lộ 40B, quốc lộ 14H, quốc lộ 14E, ĐT606, ĐT615, ĐT615B, ĐT601 có cầu, cống, tràn bị cuốn trôi, hư hỏng; sạt lở đất, đá taluy dương làm lấp mặt đường; sạt lở taluy âm, sụt lún nền mặt đường, đứt đường…
Thống kê cho thấy đường bộ có khoảng 1.235 điểm sạt lở, một số điểm sạt lở lớn, lặp lại nhiều lần; 52 cầu và 245 cống bị hư hỏng.
Công ty CP Cầu đường Đà Nẵng được Sở Xây dựng giao thực hiện gói thầu quản lý, duy tu và bảo trì hạ tầng giao thông đường bộ gồm 475 đoạn, tuyến có tổng chiều dài hơn 532,6km. Do các đợt mưa lũ lịch sử kéo dài từ ngày 23/10/2025, nhiều tuyến đường mà đơn vị quản lý bị sạt lở nền đường, vỉa hè, sạt lở taluy... ảnh hưởng đến lưu thông như Nam Kỳ Khởi Nghĩa (phường Ngũ Hành Sơn), Như Nguyệt (phường Hải Châu), Võ Nguyên Giáp, Hoàng Sa, ĐRT (phường Sơn Trà) và nhất là tuyến ĐT601 qua phường Hải Vân, ĐT602 qua các phường Liên Chiểu, Hòa Khánh.
Theo ông Trần Từ Hải, Phó Giám đốc Công ty CP Cầu đường Đà Nẵng, thiệt hại đối với hạ tầng giao thông đường bộ là không thể tránh khỏi khi đối mặt với nguyên nhân khách quan, đó là biến đổi khí hậu khiến lượng mưa tại Đà Nẵng vượt mọi số liệu lịch sử, lập đỉnh lũ mới, lũ ống, lũ quét bất ngờ cùng với địa hình, địa chất phức tạp của khu vực miền núi. Nước ngập sâu, ngâm lâu ngày kết hợp với tải trọng xe lớn lưu thông làm phá hủy kết cấu mặt đường nhựa.
Ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng cho biết, nhiều tuyến đường được xây dựng từ lâu theo tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, nền đường yếu và chưa được kiên cố hóa hoàn toàn. Đối mặt với thiên tai, những đoạn tuyến này lập tức trở thành mục tiêu dễ bị tổn thương nhất.
Trên đường miền núi, việc sử dụng ngầm, tràn liên hợp là giải pháp tối ưu kinh phí trước đây. Tuy nhiên, các vị trí ngầm tràn này rất thấp, chỉ cần một trận mưa lớn vừa đến, nước lũ đã tràn qua, gây chia cắt giao thông. Ngầm tràn cũng là nơi hứng chịu trực tiếp đất cát, rác thải bồi lấp, làm phát sinh hư hỏng khi lũ rút.
Nhiều tuyến đường có rãnh dọc, cống ngang quá nhỏ, được thiết kế dựa trên số liệu thủy văn cũ. Gặp mưa lớn cực đoan, hệ thống này không kịp thoát nước, biến lòng đường thành các “dòng sông nhân tạo”, xói lở taluy âm, nước ứ đọng ngấm sâu làm phá hủy kết cấu móng đường từ bên trong.
Ông Nguyễn Đại Phúc, Trưởng phòng Quản lý và Bảo trì đường bộ (Công ty CP Công trình giao thông vận tải Quảng Nam) cho biết, địa hình có độ dốc trên các đồi núi rất lớn, khoảng cách lại ngắn; ngược lại các tuyến đường hầu hết bám sát theo triền núi hiện trạng do lịch sử để lại dẫn đến nước chảy rất mạnh vào mùa mưa.
Một nguyên nhân khác là phần lớn các đồi núi trên địa bàn người dân trồng keo bao phủ, đặc tính của cây này là rễ chùm, nông nên không giữ đất. Hơn nữa để khai thác keo, người dân mở các tuyến đường tạm cho xe tải lên đồi vận chuyển, tạo thành đường rãnh suối cho nước mưa chảy, góp phần gây ra sạt lở...
Năm 2025, tổng thiệt hại hạ tầng giao thông Đà Nẵng do mưa lũ gây ra khoảng 900 tỷ đồng.
Kinh phí khắc phục hư hỏng thuộc Sở Xây dựng quản lý khoảng 176 tỷ đồng (chưa tính đường Hồ Chí Minh, cao tốc, Quốc lộ 1, Trường Sơn Đông).
Ngành giao thông đã chỉ đạo khắc phục gồm 2 giai đoạn: Giai đoạn 1 khắc phục, xử lý ùn tắc, bảo đảm giao thông; giai đoạn 2 thực hiện các dự án sửa chữa khẩn cấp, khắc phục hậu quả thiên tai bằng việc tham mưu UBND thành phố ban hành 18 Lệnh xây dựng công trình khẩn cấp.
