Gửi bình luận
Là địa phương hiếm hoi sau sáp nhập sở hữu hai sân bay tầm cỡ, thành phố Đà Nẵng đang tính toán phương án để tối ưu hóa việc khai thác, vận hành sân bay Đà Nẵng và sân bay Chu Lai.
Dư địa lớn
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là cảng hàng không có sản lượng hành khách lớn thứ 3 Việt Nam (năm 2024 đạt gần 13,5 triệu lượt hành khách). Trong khi đó, sân bay Chu Lai là cảng hàng không có diện tích lớn nhất nước ta và là một trong số ít cảng hàng không ở Việt Nam được quy hoạch cấp 4F (cấp độ cao nhất trong phân loại cảng hàng không).
Theo Sở Xây dựng Đà Nẵng, tổng diện tích đất của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hơn 806ha. Trong đó, diện tích đất quân sự quản lý gần 517ha.
Về quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là cảng hàng không quân sự và dân sự dùng chung (cấp 4E), đến năm 2030 đạt 25 triệu hành khách/năm, hàng hóa đạt 100 nghìn tấn/năm. Đến năm 2050 là 30 triệu hành khách/năm, hàng hóa đạt 300 nghìn tấn/năm.
Về Cảng hàng không Chu Lai, tổng diện tích đất do chính quyền địa phương và cơ quan quân sự xác định hiện trạng, thống nhất ranh giới cắm mốc xác định là hơn 2.097ha; trong đó, diện tích đất cho quân sự quản lý là hơn 1.746ha.
Cảng hàng không Chu Lai được xác định trong quy hoạch là cảng hàng không quốc tế, sân bay trung chuyển hàng hóa quốc tế và khu vực, dùng chung dân dụng và quân sự. Quy hoạch giai đoạn 2021 - 2030 đạt 10 triệu hành khách/năm, hàng hóa đạt 50 nghìn tấn/năm; định hướng đến năm 2050 đạt 30 triệu hành khách/năm, hàng hóa đạt 3 triệu tấn/năm.
Ông Trần Nam Hưng, Phó Chủ tịch UBND thành phố nhận định, sân bay Chu Lai được hoạch định là cảng hàng không trung chuyển hàng hóa quốc tế, trung tâm sửa chữa máy bay hạng nặng, là nơi điều tiết khách quốc tế đối với sân bay Đà Nẵng và một số cảng hàng không trong khu vực miền Trung. Vì vậy sản lượng hành khách quy hoạch nhìn tương đối cao nhưng là khả thi trong tương lai.
Việc phân định rõ ràng vai trò và chức năng cho Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và Cảng hàng không Chu Lai là chìa khóa tối ưu hóa nguồn lực và khai thác hiệu quả tiềm năng của cả hai cảng hàng không này.
Qua đó giúp thành phố Đà Nẵng mới trở thành trung tâm vận chuyển hàng không đa dạng, vừa phục vụ nhu cầu du lịch, thương mại cao cấp, vừa là đầu mối quan trọng cho vận tải hàng hóa và logistics.
Sớm rà soát, điều chỉnh quy hoạch
Sau khi hợp nhất tỉnh Quảng Nam và thành phố Đà Nẵng, tầm nhìn quy hoạch, phát triển cũng đã có sự đổi khác. Ông Trần Anh Vũ, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thông tin, dự kiến đơn vị sẽ mở rộng nhà ga T1 của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và phối hợp cải tạo nâng công suất nhà ga quốc tế (T2).
Đơn vị cũng sẵn sàng đồng hành với địa phương để thuê tư vấn nước ngoài, tài trợ quy hoạch để đánh giá lại tổng thể hai cảng hàng không này nhằm phục vụ hiệu quả nhất cho vùng trời Đà Nẵng mới.
Theo ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND thành phố, cần phải sớm minh định rõ chức năng, quy mô của hai cảng hàng không này để khai thác hiệu quả, tránh lãng phí.
Việc kết nối giao thông sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy mô, chức năng của hai cảng hàng không. Một khi mở rộng đường cao tốc và đầu tư đường sắt đô thị nối hai cảng hàng không thì thời gian di chuyển sẽ được rút ngắn đáng kể.
Ngay trước thời điểm hợp nhất hai địa phương, Đà Nẵng đã thành lập tổ công tác nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt đô thị kết nối Quảng Nam. Điều này giờ đây sẽ thuận lợi hơn khi hiện tại tuyến này đã chuyển từ giao thông đối ngoại thành giao thông đối nội của thành phố.
“Đầu tư hạ tầng để đáp ứng quy mô của hai Cảng hàng không Đà Nẵng và Chu Lai là điều bắt buộc. Về cơ bản, trước mắt Cảng hàng không Đà Nẵng sẽ ưu tiên cho du lịch, nhất là du lịch quốc tế khi dự kiến sắp tới sẽ gia tăng việc đón khách chất lượng cao nhưng không xây dựng thêm nhà ga T3. Phần dư địa còn lại sẽ tập trung ưu tiên cho Cảng hàng không Chu Lai vào giai đoạn tiếp theo”, ông Lê Quang Nam nói.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, việc hợp nhất hai địa phương Quảng Nam và thành phố Đà Nẵng tạo ra một không gian mới với tiềm năng rất lớn trong phát triển kinh tế, xã hội.
Do đó, đề nghị thành phố Đà Nẵng mới sớm rà soát lại kết cấu hạ tầng hàng không, trong đó cần phải có tầm nhìn về hàng không thông minh, “hàng không xanh”. Bộ Xây dựng hoan nghênh đề xuất tài trợ quy hoạch của ACV và sẽ theo sát, hỗ trợ để sớm hoàn thiện hồ sơ này đúng như thời gian dự kiến.
