Chỉ sau 19 tháng, mảng xe điện của Xiaomi đã báo lãi 98 triệu USD, một tốc độ kỷ lục so với Tesla. Thành công này đến từ việc tận dụng hệ sinh thái và thương hiệu sẵn có.
Xiaomi đã đạt được lợi nhuận từ mảng kinh doanh xe điện với tốc độ nhanh hơn đáng kể so với các đối thủ kỳ cựu như Tesla, nhờ vào lợi thế độc nhất từ hệ sinh thái công nghệ và lượng người dùng trung thành khổng lồ.
Vào ngày 18/11, công ty công nghệ Trung Quốc công bố lợi nhuận 700 triệu nhân dân tệ (tương đương 98 triệu USD) từ bộ phận xe điện và trí tuệ nhân tạo trong quý 3, kết thúc vào ngày 30/9. Cột mốc này đạt được chỉ sau khoảng 19 tháng kể từ khi mẫu sedan điện SU7 ra mắt thị trường.
So với các nhà sản xuất khác, thành tích của Xiaomi là một bước tiến vượt bậc. Tesla, một trong những tên tuổi tiên phong, phải mất hơn 5 năm (61 tháng) để có quý lợi nhuận đầu tiên sau khi giao mẫu Roadster vào năm 2008. Li Auto, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, cũng cần khoảng hai năm (24 tháng). Trong khi đó, các công ty như Xpeng và Nio vẫn đang báo lỗ và đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2025.
Theo Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility, Xiaomi bước vào thị trường với những lợi thế cấu trúc mà hầu hết các startup xe điện thuần túy không có. "Xiaomi đã tận dụng lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp," ông Russo phân tích.
Cách tiếp cận của Xiaomi được đánh giá là cực kỳ hiệu quả. Công ty bắt đầu với một mẫu xe duy nhất, quản lý chuỗi cung ứng chặt chẽ và xây dựng một kiến trúc tập trung vào phần mềm. Điều này cho phép họ tạo ra doanh thu vượt ra ngoài phạm vi chiếc xe. Thay vì đốt tiền phát triển nhiều dòng sản phẩm, Xiaomi coi SU7 như một sản phẩm điện tử tiêu dùng, tập trung tạo ra nhu cầu trước và thiết kế để nhanh chóng đạt điểm hòa vốn.
Tiếp nối thành công của SU7, Xiaomi đã ra mắt mẫu xe thứ hai, chiếc SUV YU7, vào tháng 6 và nhận được hơn 289.000 đơn đặt hàng chỉ trong vài giờ. Sự phát triển của chuỗi cung ứng xe điện tại Trung Quốc cũng là một yếu tố thuận lợi, cho phép các công ty mới như Xiaomi đạt quy mô nhanh chóng mà không cần đầu tư vốn quá lớn.
Tuy nhiên, triển vọng của Xiaomi không hoàn toàn thuận lợi. Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang đối mặt với nhiều thách thức khi chính phủ thu hẹp các chính sách giảm thuế cho xe điện và xe hybrid vào năm tới. Doanh số bán xe điện trong tháng 10 tại Trung Quốc đã ghi nhận sự sụt giảm so với cùng kỳ năm trước.
Để đối phó, Xiaomi đã tung ra các chương trình hoàn tiền lên tới 15.000 nhân dân tệ cho khách hàng. Mặc dù giúp duy trì doanh số, động thái này được dự báo sẽ làm giảm biên lợi nhuận của công ty. Chủ tịch Lu Weibing cũng cảnh báo rằng biên lợi nhuận gộp từ xe điện dự kiến sẽ giảm vào năm 2026.
Các nhà phân tích từ Bloomberg Intelligence nhận định rằng cạnh tranh trong nước sẽ gia tăng khi tốc độ tăng trưởng nhu cầu chậm lại. Điều này buộc các nhà sản xuất phải phụ thuộc nhiều hơn vào xuất khẩu. Tuy nhiên, Xiaomi chưa có kế hoạch mở rộng ra thị trường quốc tế cho đến năm 2027, tạo thêm những câu hỏi về hoạt động kinh doanh xe điện của hãng trong tương lai gần.
