Toyota đặt mục tiêu pin thể rắn giữ 90% dung lượng sau 40 năm, gấp 2,7 lần vòng đời xe hơi thông thường và mở ra kỷ nguyên tái sử dụng pin bền vững.
Tại Triển lãm Di động Nhật Bản, Toyota đã đưa ra tuyên bố gây chấn động ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu: pin xe điện thế hệ tiếp theo của hãng được thiết kế để có tuổi thọ lên tới 40 năm. Công nghệ pin thể rắn (Solid-State Battery - SSB) vốn được coi là "chén thánh" của xe điện nay đã tiến gần hơn đến thực tế thương mại hóa với những thông số ấn tượng về độ bền và khả năng tái sử dụng.
Theo dữ liệu từ Toyota, loại pin mới này không chỉ vượt xa tuổi thọ trung bình của một chiếc ô tô mà còn có khả năng được tháo rời để tái lắp đặt vào những chiếc xe mới. Để so sánh, tuổi thọ trung bình của một chiếc xe chở khách tại Mỹ tính đến năm 2025 là 14,5 năm. Như vậy, công nghệ pin mà Toyota đang theo đuổi có thể tồn tại gấp 2,7 lần vòng đời của một phương tiện thông thường.
Keiji Kaita, Chủ tịch Trung tâm Phát triển Kỹ thuật Tiên tiến Trung hòa Carbon của Toyota, nhấn mạnh sự khác biệt: Trong khi pin lithium-ion hiện tại hướng tới mốc 10 năm với 90% dung lượng, pin thể rắn của Toyota nhắm tới con số 40 năm với mức suy giảm năng lượng tối thiểu. Nếu đạt được mục tiêu này, pin sẽ không còn là một bộ phận hao mòn cần thay thế thường xuyên, giúp giảm đáng kể tác động môi trường từ việc khai thác nguyên liệu.
Về mặt kỹ thuật, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì dạng lỏng, giúp giảm nguy cơ cháy nổ, tăng mật độ năng lượng và cho phép sạc nhanh hơn. Mặc dù chi phí sản xuất ban đầu có thể cao hơn pin lithium-ion truyền thống, Toyota tin rằng lợi thế về tuổi thọ cực dài sẽ giúp tổng chi phí vòng đời trở nên cạnh tranh hơn.
| Thông số | Pin Lithium-ion hiện nay | Pin thể rắn Toyota (mục tiêu) |
|---|---|---|
| Tuổi thọ dự kiến | Khoảng 10 năm | Lên đến 40 năm |
| Dung lượng còn lại | ~90% sau 10 năm | 90% sau 40 năm |
| Độ an toàn | Trung bình | Rất cao (giảm nguy cơ cháy nổ) |
| Khả năng tái sử dụng | Hạn chế | Có thể lắp qua nhiều đời xe |
Đáng chú ý, các đối thủ và đối tác trong ngành cũng đang chạy đua trong phân khúc này. Solid Power (đối tác của BMW) cho biết pin thử nghiệm đạt hơn 1.000 chu kỳ sạc, trong khi Samsung SDI thiết kế pin thể rắn hoạt động trong 20 năm. Tuy nhiên, con số 40 năm của Toyota hiện đang là tham vọng lớn nhất trong ngành.
Để hiện thực hóa công nghệ này, Toyota đã ký kết hợp tác chiến lược với Idemitsu Kosan về cung ứng chất điện phân và Sumitomo Metal Mining cho vật liệu catốt. Sumitomo xác nhận sẽ ưu tiên cung ứng cho Toyota trước khi phân phối cho các khách hàng khác trên toàn cầu.
Về ứng dụng thực tế, Toyota đang tập trung vào hướng đi công suất cao và tầm hoạt động xa. Nhiều chuyên gia dự đoán phiên bản thương mại của mẫu Lexus Electrified Sport Concept – mẫu xe kế nhiệm huyền thoại LFA – sẽ là cái tên đầu tiên được trang bị công nghệ pin mang tính cách mạng này. Thời điểm triển khai thương mại ban đầu được ấn định vào giai đoạn 2027–2028.
Sự xuất hiện của pin thể rắn với độ bền kỷ lục không chỉ giúp xe điện trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng mà còn thay đổi hoàn toàn mô hình kinh doanh của các hãng xe, từ việc bán phương tiện sang quản lý vòng đời năng lượng bền vững.
